หลังจากใช้เวลาสี่วันในบอสตันในการประชุมประจำปีขฉันก็เดินทางโดยรถไฟไปนิวยอร์ก (ต้องชอบที่นั่งแอมแทร็กแสนสบายและ WiFi ฟรี) ครั้งแรกที่ฉันติดต่อกับนักฟิสิกส์คณิตศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยโคลัมเบีย และจากนั้นกับนักปรัชญาวิทยาศาสตร์จาก มหาวิทยาลัย ซึ่งเป็นคอลัมนิสต์ให้มาเป็นเวลานาน
ฉันกระตือรือร้นที่จะทราบว่าพวกเขาสนใจที่จะเขียน ชุดใหม่หรือไม่ และในขณะที่อยู่ที่โคลัมเบีย
ฉันยังหวัง
ที่จะถามคำถามเดียวกันนี้กับนักฟิสิกส์ดาราศาสตร์และผู้เขียนซึ่งทำงานด้านฟิสิกส์ แผนก. อย่างไรก็ตาม กลายเป็นว่าเลวินอยู่ในช่วงพักร้อน โดยใช้เวลาหนึ่งปีในตำแหน่ง “ผู้อำนวยการฝ่ายวิทยาศาสตร์” ที่ในย่านของบรู๊คลิน อยากรู้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับศูนย์ที่พยายาม “ทำให้ทุกคนเข้าถึงวัฒนธรรมได้”
ฉันตอบรับคำเชิญของเธอให้ไปเยี่ยม ตั้งอยู่ในโรงงานเหล็กเก่า เป็นบ้านของทั้งศิลปินและนักวิทยาศาสตร์ ทางเข้าเป็นประตูด้านข้างที่ไม่คุ้นเคย แต่เมื่อเข้าไปข้างใน พื้นที่ส่วนกลางขนาดใหญ่จะต้อนรับผู้มาเยือน อย่างไรก็ตาม เลวินชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่า ไม่ได้เกี่ยวกับการสร้างโครงการ
ยังเป็นเจ้าภาพจัดปาร์ตี้ดาราศาสตร์ด้วยเบียร์ ไวน์ และอาหาร แต่อีกแผนหนึ่งของเลวินคือการสร้างกล้องโทรทรรศน์และโดมที่เหมาะสมในสวนของศูนย์ (ด้านล่าง) นอกจากนี้ยังมี “ห้องปฏิบัติการเทคโนโลยี” ซึ่งมีเครื่องพิมพ์ 3 มิติ เครื่องตัดเลเซอร์ และคอมพิวเตอร์ และเลวินยังมีเป้าหมาย
ในการสร้างห้องทดลองชีววิทยาอีกด้วยพลังงานจำนวนมากของเลวินกำลังทำให้กิจกรรมวิทยาศาสตร์ดำเนินต่อไป ดังนั้นหากคุณอยู่ในพื้นที่บรู๊คลิน เข้าร่วมและแสดงการสนับสนุนของคุณ ท้ายที่สุด เลวินต้องกลับไปโคลัมเบียในเดือนกันยายนเมื่อวันหยุดของเธอสิ้นสุดลง และเจ้านายของเธอคงอยากรู้ว่า
ปีของเธอผ่านไปอย่างคุ้มค่า ในช่วงเวลาที่ไม่แน่นอนเหล่านี้ สิ่งสำคัญกว่าที่เคยคือการแสดงให้เห็นว่าวิทยาศาสตร์มีความสำคัญต่อชีวิตเพียงใด“ศิลป์-ศาสตร์” หรือบังคับให้ศิลปินและนักวิทยาศาสตร์ร่วมมือกัน “แนวคิดที่แท้จริงคือการแสดงให้เห็นว่าวิทยาศาสตร์เป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรม” เธออธิบาย
ขอให้ไป
ประเมินความเสียหายทันทีหลังการชน ผลกระทบเกิดขึ้นทางกราบขวาใต้เส้นน้ำ และเมื่อแอนดรูว์ค้นพบขอบเขตของความเสียหาย เขาก็เตือนสมิธว่าเนื่องจากมีช่องแยกมากกว่าสี่ช่อง (ความจริงแล้วหกช่องถูกเจาะ) “มันเป็นคณิตศาสตร์ – ความแน่นอนทางเสียงว่าเรือจะจม” แน่นอนว่าไททานิคทำอย่างถูกต้อง
แต่รายละเอียดทางวิทยาศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังการจมของเรือไททานิคต้องรอถึง 90 ปีจึงจะสำรวจได้ ซากของเธอถูกค้นพบโดยอัลวินที่จมอยู่ใต้น้ำในระหว่างการเดินทางร่วมระหว่างฝรั่งเศส-อเมริกันในปี 1985 ซึ่งนักสมุทรศาสตร์ทางโบราณคดี โรเบิร์ต บัลลาร์ดเป็นสมาชิกคนสำคัญ บัลลาร์ดกลับมาในปีหน้า
เพื่อเริ่มงานวิเคราะห์เกี่ยวกับซากเรือ และตั้งแต่นั้นมาก็มีการสำรวจหลายครั้งไปยังไซต์นั้น ส่วนใหญ่ก็เพื่อวัตถุประสงค์ในการเที่ยวชม โดยมีการสำรวจทางวิทยาศาสตร์จำนวนหนึ่งเข้าร่วมด้วย น่าแปลกที่ ไม่ได้ถูกผลักดันให้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่ของเขา เพื่อค้นหาซากเรือโบราณโดยเฉพาะ
ดังที่เขาบอกกับ ในการสัมภาษณ์ในปี 1991 เขาเพียงต้องการทดสอบระบบของเขาในน้ำที่ลึกที่สุดที่เขาสามารถเข้าไปได้อย่างง่ายดาย “ถ้าไททานิคอยู่ในมหาสมุทรอินเดีย ฉันคงหาเธอไม่เจอ” บัลลาร์ดกล่าว “แต่ความจริงที่ว่าเธออยู่ในสวนหลังบ้านของฉัน ฉันจึงไป ‘ไปหาไททานิคกันเถอะ’ ”
ความพยายาม
ในช่วงแรกในการอธิบายสาเหตุของ การจมอย่างรวดเร็วของ ไททานิคนั้นเกี่ยวข้องกับการทดสอบทางกายภาพกับเหล็กที่ประกอบเป็นแผ่นเหล็กของเรือ การทดสอบเบื้องต้นโดยนักโลหะวิทยาในแคนาดาบ่งชี้ว่าเหล็กของแผ่นเปลือกเรือของเธอเปราะที่อุณหภูมิประมาณ 32 °C ซึ่งบ่งบอกว่ามีแนวโน้ม
ที่จะแตกหักที่อุณหภูมิที่เรือควรทำงานอยู่ สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับเหล็กกล้าสมัยใหม่ที่อุณหภูมิการเปลี่ยนผ่านแบบเหนียว-เปราะคือ –27 °C อย่างไรก็ตาม การทดสอบที่ละเอียดอ่อนมากขึ้นได้ดำเนินการตั้งแต่นั้นมา ซึ่งสอดคล้องกับลักษณะของการชนของเรือไททานิคกับภูเขาน้ำแข็งอย่างใกล้ชิดมากขึ้น
แนะนำว่าเหล็กของการชุบตัวเรือนั้นเพียงพอต่อการโค้งงอเมื่อกระแทกมากกว่าการแตกหัก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 2000 นักโลหะวิทยาสองคน จากสถาบันมาตรฐานและเทคโนโลยีแห่งชาติของสหรัฐฯ และ ซึ่งขณะนั้นอยู่ที่มหาวิทยาลัย ในสหรัฐฯ ได้มุ่งความสนใจไปที่องค์ประกอบของหมุดย้ำของเรือไททานิค
พวกเขารวมการวิเคราะห์ทางโลหะวิทยาเข้ากับการกวาดล้างอย่างมีระเบียบผ่านบันทึกของอู่ต่อเรือ ในเบลฟาสต์ ซึ่งเป็นสถานที่สร้าง เรือ ไททานิค การผสมผสานการวิเคราะห์ทางกายภาพและประวัติศาสตร์เข้าด้วยกันในลักษณะนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นกลอุบายที่ทรงพลัง พบว่าหมุดที่ยึดแผ่นเหล็กอ่อน
ของ เรือ ไททานิคไว้ด้วยกันนั้นไม่มีองค์ประกอบหรือคุณภาพที่สม่ำเสมอและไม่ได้ถูกเสียบแบบเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พบว่าหมุดย้ำที่ส่วนห้าส่วนหน้าและส่วนหลังของเรือไททานิคทำจากเหล็กคุณภาพ “ดีที่สุด” เท่านั้น ไม่ใช่ “ดีที่สุด-ดีที่สุด” และถูกสอดด้วยมือ เหตุผลก็คือ ในช่วงเวลาของ การสร้าง
เรือไททานิค เครื่องอัดไฮดรอลิกที่ใช้ตอกหมุดที่ใช้อยู่ตรงกลางสามในห้าของเรือไม่สามารถทำงานได้ในกรณีที่ส่วนโค้งของลำเรือแหลมเกินไป (เช่น ที่หัวเรือและท้ายเรือ) แต่เหตุใด จึงใช้หมุดที่มีคุณภาพ “ดีที่สุด” แทนที่จะเป็น “ดีที่สุด-ดีที่สุด” คาดการณ์ว่าอาจเป็นแบบฝึกหัดที่ประหยัดค่าใช้จ่าย หมุดย้ำ
“ดีที่สุด” มีราคาถูกกว่า “ดีที่สุด-ดีที่สุด” แต่ก็มีสิ่งเจือปนที่มีความเข้มข้นสูงกว่าที่เรียกว่า “ตะกรัน” ความเข้มข้นของตะกรันที่สูงกว่านี้หมายความว่าหมุดย้ำมีความเสี่ยงเป็นพิเศษต่อแรงเค้นจากแรงเฉือน ซึ่งตรงกับชนิดของแรงกระแทกที่เกิดขึ้นในคืนนั้นเมื่อนานมาแล้วในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455
แนะนำ 666slotclub / hob66
